ძრავის ტარების გადახურების მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები

საკისრები ძრავების ყველაზე მნიშვნელოვანი დამხმარე ნაწილებია.ნორმალურ პირობებში, როდესაც ძრავის საკისრების ტემპერატურა აღემატება 95°C-ს, ხოლო მოცურების საკისრების ტემპერატურა 80°C-ს, საკისრები გადახურებულია.

ძრავის მუშაობისას დაკისრების გადახურება ჩვეულებრივი ბრალია და მისი მიზეზები მრავალფეროვანია და ზოგჯერ ძნელია ზუსტი დიაგნოსტიკა, ამიტომ ხშირ შემთხვევაში, თუ მკურნალობა დროულად არ არის, შედეგი ხშირად იწვევს ძრავის უფრო მეტ დაზიანებას. ძრავის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მცირდება, რაც გავლენას ახდენს მუშაობასა და წარმოებაზე.შეაჯამეთ ძრავის ტარების გადახურების კონკრეტული სიტუაცია, მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები.

1. ძრავის საკისრების გადახურების მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1. მოძრავი საკისარი დამონტაჟებულია არასწორად, მორგების ტოლერანტობა არის ძალიან მჭიდრო ან ძალიან ფხვიერი.

გამოსავალი: მოძრავი საკისრების სამუშაო შესრულება დამოკიდებულია არა მხოლოდ თავად საკისრის წარმოების სიზუსტეზე, არამედ ლილვისა და ხვრელის განზომილების სიზუსტეზე, ფორმის ტოლერანტობაზე და ზედაპირის უხეშობაზე, რომელიც შეესაბამება მას, არჩეულ მორგებას და ინსტალაციის სისწორეს. თუ არა.

ზოგადად ჰორიზონტალურ ძრავებში, კარგად აწყობილი მოძრავი საკისრები ატარებენ მხოლოდ რადიალურ სტრესს, მაგრამ თუ მორგება საკისრის შიდა რგოლსა და ლილვს შორის ძალიან მჭიდროა, ან საკისრის გარე რგოლსა და ბოლო საფარს შორის მორგება ძალიან მჭიდროა. , ანუ როცა ტოლერანტობა ძალიან დიდია, მაშინ შეკრების შემდეგ ტარების კლირენსი გახდება ძალიან მცირე, ზოგჯერ კი ნულთან ახლოს.როტაცია ასე არ არის მოქნილი და ექსპლუატაციის დროს გამოიმუშავებს სითბოს.

თუ საკისრის შიდა რგოლსა და ლილვს შორის მორგება ძალიან ფხვიერია, ან საკისრის გარე რგოლი და ბოლო საფარი ზედმეტად ფხვიერია, მაშინ საკისრის შიდა რგოლი და ლილვი, ან საკისრის გარე რგოლი და ბოლო საფარი, შედარებით ბრუნავს. ერთმანეთს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ხახუნი და სითბო, რის შედეგადაც ხდება ტარების უკმარისობა.გადახურება.ჩვეულებრივ, საკისრის შიდა რგოლის შიდა დიამეტრის ტოლერანტობის ზონა, როგორც საცნობარო ნაწილი, გადაადგილდება სტანდარტში ნულოვანი ხაზის ქვემოთ, ხოლო იმავე ლილვის ტოლერანტობის ზონა და საკისრის შიდა რგოლი ქმნიან მორგებას, რომელიც ბევრად უფრო მჭიდროა. ვიდრე ზოგადი საცნობარო ხვრელით ჩამოყალიბებული.

2. საპოხი ცხიმის არასათანადო შერჩევა ან არასათანადო გამოყენება და მოვლა, ცუდი ან გაფუჭებული საპოხი ცხიმი, ან შერეული მტვერი და მინარევები შეიძლება გამოიწვიოს საკისრის გაცხელება.

გამოსავალი: ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა ცხიმის დამატება გამოიწვევს საკისრის გაცხელებას, რადგან ცხიმის მეტისმეტად დიდი ხახუნის წარმოქმნა იქნება საკისრის მბრუნავ ნაწილსა და ცხიმს შორის და ცხიმის დამატებისას. ძალიან ცოტა, სიმშრალე შეიძლება მოხდეს ხახუნის და სითბო.ამიტომ, ცხიმის რაოდენობა ისე უნდა დარეგულირდეს, რომ იგი იყოს საყრდენი კამერის სივრცის მოცულობის დაახლოებით 1/2-2/3.უვარგისი ან გაფუჭებული საპოხი ცხიმი უნდა გაიწმინდოს და შეიცვალოს შესაფერისი სუფთა საპოხი ცხიმით.

3. ღერძული უფსკრული ძრავის გარე ტარების საფარსა და მოძრავი საკისრის გარე წრეს შორის ძალიან მცირეა.

გამოსავალი: დიდი და საშუალო ზომის ძრავები ჩვეულებრივ იყენებენ ბურთულ საკისრებს არა ლილვის ბოლოს.ლილვის საკისრები გამოიყენება ლილვის გაფართოების ბოლოს, რათა როტორი გაცხელდეს და გაფართოვდეს, ის თავისუფლად გაგრძელდეს.ვინაიდან მცირე ძრავის ორივე ბოლო იყენებს ბურთულ საკისრებს, უნდა არსებობდეს სათანადო უფსკრული გარე საკისრის საფარსა და საკისრის გარე რგოლს შორის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკისარი შეიძლება გაცხელდეს ღერძულ მიმართულებით გადაჭარბებული თერმული დრეკადობის გამო.როდესაც ეს ფენომენი ხდება, წინა ან უკანა გვერდითი საკისრის საფარი ოდნავ უნდა მოიხსნას, ან თხელი ქაღალდის საფენი უნდა განთავსდეს ტარების საფარსა და ბოლო საფარს შორის, ისე რომ საკმარისი სივრცე წარმოიქმნას გარე ტარების საფარს შორის ერთ ბოლოში. და ტარების გარე რგოლი.კლირენსი.

4. ძრავის ორივე მხარეს ბოლო საფარები ან ტარების ქუდები სწორად არ არის დაყენებული.

გამოსავალი: თუ ძრავის ორივე მხარეს ბოლო გადასაფარებლები ან ტარების გადასაფარებლები პარალელურად არ არის დაყენებული ან ნაკერები არ არის მჭიდრო, ბურთები გადახრის ტრასიდან და ბრუნავს სითბოს წარმოქმნით.ბოლო ქუდები ან ტარების თავსახურები ორივე მხრიდან ხელახლა უნდა იყოს დაყენებული, თანაბრად შემობრუნებული და დამაგრებული ჭანჭიკებით.

5. ბურთები, ლილვაკები, შიდა და გარე რგოლები და ბურთის გალიები ძლიერ გაცვეთილია ან ლითონის აქერცვლა ხდება.

გამოსავალი: ამ დროს საკისარი უნდა შეიცვალოს.

6. ცუდი კავშირი დატვირთვის მექანიზმებთან.

ძირითადი მიზეზებია: დაწყვილების ცუდი აწყობა, ქამრის გადაჭარბებული წევა, დატვირთვის მანქანის ღერძთან შეუსაბამობა, საბურავის ძალიან მცირე დიამეტრი, ბორბლის საყრდენისგან ძალიან შორს, გადაჭარბებული ღერძული ან რადიალური დატვირთვა და ა.შ. .

გამოსავალი: შეასწორეთ არასწორი კავშირი, რათა თავიდან აიცილოთ არანორმალური ძალა საკისრზე.

7. ლილვი მოხრილია.

გამოსავალი: ამ დროს საკისრზე ძალა აღარ არის სუფთა რადიალური ძალა, რაც იწვევს საკისრის გაცხელებას.შეეცადეთ გაასწოროთ მოხრილი ლილვი ან შეცვალოთ იგი ახალი საკისრით

2. როგორ დავიცვათ ძრავის საკისარი გადახურებისგან?

შეიძლება ჩაითვალოს ტემპერატურის საზომი ელემენტის დამარხვა საკისრის მახლობლად, შემდეგ კი საკისრის დაცვა საკონტროლო წრეში.ჩამოტვირთეთ ზოგადად, ძრავას აქვს ტემპერატურის საზომი ელემენტი (როგორიცაა თერმისტორი) ძრავის შიგნით და შემდეგ შიგნიდან 2 მავთული გამოდის სპეციალურ დამცავთან დასაკავშირებლად და დამცავი აგზავნის მუდმივ 24 ვ ძაბვას, როდესაც ძრავა ატარებს გადახურება აღემატება დამცავი დადგენილ მნიშვნელობას, ის გაქრება და დამცავ როლს შეასრულებს.ამჟამად, ქვეყანაში ძრავის მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს ამ დაცვის მეთოდს.