რატომ ხდება მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები მთავარი წამყვანი ძრავები?

რატომ ხდება მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები მთავარი წამყვანი ძრავები?

ელექტროძრავას შეუძლია ელექტრული ენერგია გარდაქმნას მექანიკურ ენერგიად და გადასცემს მექანიკურ ენერგიას ბორბლებზე გადამცემი სისტემის მეშვეობით, რათა მართოს მანქანა.ეს არის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ერთ-ერთი ძირითადი წამყვანი სისტემა.ამჟამად, ახალ ენერგეტიკულ სატრანსპორტო საშუალებებში ხშირად გამოყენებული წამყვანი ძრავები არის ძირითადად მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები და AC ასინქრონული ძრავები.ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესობა იყენებს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს.წარმომადგენლობითი ავტომობილების კომპანიები მოიცავს BYD, Li Auto და ა.შ. ზოგიერთი მანქანა იყენებს AC ასინქრონულ ძრავებს.ელექტროძრავები წარმოადგენს ავტომობილების კომპანიებს, როგორიცაა Tesla და Mercedes-Benz.

ასინქრონული ძრავა ძირითადად შედგება სტაციონარული სტატორისა და მბრუნავი როტორისგან.როდესაც სტატორის გრაგნილი უკავშირდება AC დენის წყაროს, როტორი ბრუნავს და გამოიმუშავებს სიმძლავრეს.მთავარი პრინციპი ისაა, რომ როდესაც სტატორის გრაგნილი ენერგიულია (ალტერნატიული დენი), ის წარმოქმნის მბრუნავ ელექტრომაგნიტურ ველს, ხოლო როტორის გრაგნილი არის დახურული გამტარი, რომელიც განუწყვეტლივ წყვეტს სტატორის მაგნიტურ ინდუქციის ხაზებს სტატორის მბრუნავ მაგნიტურ ველში.ფარადეის კანონის თანახმად, როდესაც დახურული გამტარი წყვეტს მაგნიტური ინდუქციის ხაზს, წარმოიქმნება დენი, ხოლო დენი წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ველს.ამ დროს ორი ელექტრომაგნიტური ველია: ერთი არის სტატორის ელექტრომაგნიტური ველი, რომელიც დაკავშირებულია გარე ალტერნატიულ დენთან, მეორე კი წარმოიქმნება სტატორის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ხაზის გაჭრით.როტორის ელექტრომაგნიტური ველი.ლენცის კანონის თანახმად, ინდუქციური დენი ყოველთვის წინააღმდეგობას გაუწევს ინდუცირებული დენის გამომწვევ მიზეზს, ანუ შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ როტორზე არსებული გამტარები სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის მაგნიტური ინდუქციის ხაზების გაჭრაში.შედეგი არის: როტორზე გამტარები „დაეწიებიან“ სტატორის მბრუნავი ელექტრომაგნიტური ველი ნიშნავს, რომ როტორი დევს სტატორის მბრუნავ მაგნიტურ ველს და ბოლოს ძრავა იწყებს ბრუნვას.პროცესის დროს, როტორის ბრუნვის სიჩქარე (n2) და სტატორის ბრუნვის სიჩქარე (n1) სინქრონიზებულია (სიჩქარის სხვაობა დაახლოებით 2-6%).ამიტომ, მას უწოდებენ ასინქრონულ AC ძრავას.პირიქით, თუ ბრუნვის სიჩქარე იგივეა, მას სინქრონული ძრავა ეწოდება.

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა ასევე არის AC ძრავის ტიპი.მისი როტორი დამზადებულია ფოლადისგან მუდმივი მაგნიტებით.როდესაც ძრავა მუშაობს, სტატორი ენერგიულია, რათა წარმოქმნას მბრუნავი მაგნიტური ველი, რათა როტორს ბრუნვისკენ უბიძგოს.„სინქრონიზაცია“ ნიშნავს, რომ როტორის ბრუნვა სტაბილურ მდგომარეობაში მუშაობის დროს. სიჩქარე სინქრონიზებულია მაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარესთან.მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს აქვთ უფრო მაღალი სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა, უფრო მცირე ზომის, მსუბუქია წონით, აქვთ უფრო დიდი გამომავალი ბრუნვის სიჩქარე და აქვთ შესანიშნავი ლიმიტის სიჩქარე და დამუხრუჭების შესრულება.ამიტომ, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები დღეს ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ელექტრო მანქანა გახდა.ელექტროძრავისგან.თუმცა, როდესაც მუდმივი მაგნიტის მასალა ექვემდებარება ვიბრაციას, მაღალ ტემპერატურას და გადატვირთვას, მისი მაგნიტური გამტარიანობა შეიძლება შემცირდეს ან მოხდეს დემაგნიტიზაცია, რამაც შეიძლება შეამციროს მუდმივი მაგნიტის ძრავის მოქმედება.გარდა ამისა, იშვიათი დედამიწის მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები იყენებენ იშვიათი დედამიწის მასალებს და წარმოების ღირებულება არ არის სტაბილური.

მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებთან შედარებით, ასინქრონულ ძრავებს სჭირდებათ ელექტროენერგიის შთანთქმა აგზნების დროს, რაც მოიხმარს ელექტრო ენერგიას და შეამცირებს ძრავის ეფექტურობას.მუდმივი მაგნიტის ძრავები უფრო ძვირია მუდმივი მაგნიტების დამატების გამო.

მოდელები, რომლებიც ირჩევენ AC ასინქრონულ ძრავებს, როგორც წესი, უპირატესობას ანიჭებენ შესრულებას და სარგებლობენ მაღალი სიჩქარით AC ასინქრონული ძრავების შესრულების გამომუშავებით და ეფექტურობით.წარმომადგენლობითი მოდელი არის ადრეული მოდელი S. ძირითადი მახასიათებლები: როდესაც მანქანა მოძრაობს მაღალი სიჩქარით, მას შეუძლია შეინარჩუნოს მაღალი სიჩქარით მუშაობა და ელექტროენერგიის ეფექტური გამოყენება, შეამციროს ენერგიის მოხმარება და შეინარჩუნოს მაქსიმალური სიმძლავრე;

მოდელები, რომლებიც ირჩევენ მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს, პრიორიტეტულად ანიჭებენ ენერგიის მოხმარებას და იყენებენ მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების ეფექტურობას და ეფექტურ მუშაობას დაბალი სიჩქარით, რაც მათ შესაფერისს ხდის მცირე და საშუალო ზომის მანქანებისთვის.მისი მახასიათებლებია მცირე ზომა, მსუბუქი წონა და ბატარეის გახანგრძლივება.ამავდროულად, მას აქვს სიჩქარის რეგულირების კარგი შესრულება და შეუძლია შეინარჩუნოს მაღალი ეფექტურობა განმეორებითი გაშვების, გაჩერების, აჩქარებისა და შენელების დროს.

დომინირებს მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები.მოწინავე ინდუსტრიის კვლევის ინსტიტუტის (GGII) მიერ გამოქვეყნებული „ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის ჯაჭვის ყოველთვიური მონაცემთა ბაზის“ სტატისტიკის მიხედვით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების წამყვანი ძრავების შიდა დადგმული სიმძლავრე 2022 წლის იანვრიდან აგვისტომდე იყო დაახლოებით 3,478 მილიონი ერთეული, წელიწადში ერთხელ. -წლიური ზრდა 101%.მათ შორის, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების დადგმულმა სიმძლავრემ შეადგინა 3,329 მილიონი ერთეული, წლიური ზრდა 106%-ით;AC ასინქრონული ძრავების დადგმულმა სიმძლავრემ შეადგინა 1,295 მილიონი ერთეული, წლიური ზრდა 22%-ით.

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები გახდა მთავარი წამყვანი ძრავები სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანების ბაზარზე.

თუ ვიმსჯელებთ ძირითადი მოდელების ძრავების შერჩევით სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, ახალი ენერგეტიკული მანქანები, რომლებიც გამოშვებულია შიდა SAIC Motor-ის, Geely Automobile-ის, Guangzhou Automobile-ის, BAIC Motor-ის, Denza Motors-ის და ა.შ.-ის მიერ, ყველა იყენებს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს.მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები ძირითადად გამოიყენება ჩინეთში.პირველი, იმიტომ, რომ მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს აქვთ კარგი დაბალი სიჩქარის შესრულება და მაღალი კონვერტაციის ეფექტურობა, რაც ძალიან შესაფერისია რთული სამუშაო პირობებისთვის, ხშირი გაშვებით და გაჩერებით ურბანულ მოძრაობაში.მეორე, ნეოდიმი რკინის ბორის მუდმივი მაგნიტების გამო მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებში.მასალები მოითხოვს იშვიათი დედამიწის რესურსების გამოყენებას და ჩემს ქვეყანას აქვს მსოფლიო იშვიათი დედამიწის რესურსების 70%, ხოლო NdFeB მაგნიტური მასალების მთლიანი გამომუშავება აღწევს მსოფლიოს 80%-ს, ამიტომ ჩინეთი უფრო მეტად აინტერესებს მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების გამოყენებას.

უცხოური Tesla და BMW იყენებენ მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებს და AC ასინქრონულ ძრავებს ერთობლივი განვითარებისთვის.განაცხადის სტრუქტურის თვალსაზრისით, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა არის მთავარი არჩევანი ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის.

მუდმივი მაგნიტის მასალების ღირებულება შეადგენს მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების ღირებულების დაახლოებით 30%-ს.მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავების წარმოების ნედლეული ძირითადად მოიცავს ნეოდიმი რკინის ბორის, სილიკონის ფოლადის ფურცლებს, სპილენძს და ალუმინს.მათ შორის, მუდმივი მაგნიტის მასალა ნეოდიმი რკინის ბორი ძირითადად გამოიყენება როტორის მუდმივი მაგნიტების დასამზადებლად და ღირებულების შემადგენლობა დაახლოებით 30%;სილიკონის ფოლადის ფურცლები ძირითადად გამოიყენება მორგებული დასამზადებლად. როტორის ბირთვის ღირებულება შეადგენს დაახლოებით 20%-ს;სტატორის გრაგნილის ღირებულება შეადგენს დაახლოებით 15%;ძრავის ლილვის ღირებულება დაახლოებით 5% -ს შეადგენს;და საავტომობილო ჭურვის ღირებულება შეადგენს დაახლოებით 15%.

Რატომ არიანOSG მუდმივი მაგნიტის ძრავების ხრახნიანი ჰაერის კომპრესორიუფრო ეფექტური?

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა ძირითადად შედგება სტატორის, როტორისა და გარსის კომპონენტებისგან.ჩვეულებრივი AC ძრავების მსგავსად, სტატორის ბირთვს აქვს ლამინირებული სტრუქტურა, რათა შეამციროს რკინის დანაკარგი მორევისა და ჰისტერეზის ეფექტების გამო, როდესაც ძრავა მუშაობს;გრაგნილები ასევე ჩვეულებრივ სამფაზიანი სიმეტრიული სტრუქტურებია, მაგრამ პარამეტრის შერჩევა საკმაოდ განსხვავებულია.როტორის ნაწილს აქვს სხვადასხვა ფორმა, მათ შორის მუდმივი მაგნიტის როტორი საწყისი ციყვის გალიით და ჩაშენებული ან ზედაპირზე დამონტაჟებული სუფთა მუდმივი მაგნიტის როტორი.როტორის ბირთვი შეიძლება დამზადდეს მყარ სტრუქტურად ან ლამინირებული.როტორი აღჭურვილია მუდმივი მაგნიტით, რომელსაც ჩვეულებრივ მაგნიტს უწოდებენ.

მუდმივი მაგნიტის ძრავის ნორმალური მუშაობის პირობებში, როტორისა და სტატორის მაგნიტური ველები სინქრონულ მდგომარეობაშია.როტორის ნაწილში არ არის ინდუცირებული დენი და არ არის როტორის სპილენძის დაკარგვა, ჰისტერეზი ან მორევის დენის დაკარგვა.არ არის საჭირო როტორის დაკარგვისა და გათბობის პრობლემის განხილვა.ზოგადად, მუდმივი მაგნიტის ძრავა იკვებება სპეციალური სიხშირის გადამყვანით და ბუნებრივია აქვს რბილი დაწყების ფუნქცია.გარდა ამისა, მუდმივი მაგნიტის ძრავა არის სინქრონული ძრავა, რომელსაც აქვს სიმძლავრის კოეფიციენტის რეგულირების მახასიათებელი აგზნების ინტენსივობით, ასე რომ, სიმძლავრის ფაქტორი შეიძლება დაპროექტდეს მითითებულ მნიშვნელობამდე.

საწყისი თვალსაზრისით, იმის გამო, რომ მუდმივი მაგნიტის ძრავა იწყება ცვლადი სიხშირის ელექტრომომარაგებით ან დამხმარე ინვერტორით, მუდმივი მაგნიტის ძრავის გაშვების პროცესი ძალიან მარტივია;ის ჰგავს ცვლადი სიხშირის ძრავის გაშვებას და თავიდან აიცილებს ჩვეულებრივი გალიის ასინქრონული ძრავების გაშვების დეფექტებს.

მოკლედ, მუდმივი მაგნიტის ძრავების ეფექტურობა და სიმძლავრის ფაქტორი შეიძლება მიაღწიოს ძალიან მაღალს, სტრუქტურა ძალიან მარტივია და ბაზარი ძალიან ცხელი იყო ბოლო ათი წლის განმავლობაში.

თუმცა, აგზნების უკმარისობის დაკარგვა გარდაუვალი პრობლემაა მუდმივი მაგნიტის ძრავებში.როდესაც დენი ძალიან დიდია ან ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ძრავის გრაგნილების ტემპერატურა მყისიერად მოიმატებს, დენი მკვეთრად გაიზრდება და მუდმივი მაგნიტები სწრაფად კარგავენ აგზნებას.მუდმივი მაგნიტის ძრავის კონტროლში დაყენებულია ზედმეტად დენის დამცავი მოწყობილობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძრავის სტატორის ლიკვიდაციის პრობლემა, მაგრამ შედეგად გამოწვეული აგზნების დაკარგვა და აღჭურვილობის გამორთვა გარდაუვალია.