რატომ გამოიმუშავებს ძრავა ლილვის დენს?

რატომ გამოიმუშავებს ძრავა ლილვის დენს?

ძრავის ლილვის მატარებელ სავარძელ-ბაზის წრეში დენს ლილვის დენი ეწოდება.

ლილვის დენის მიზეზები:

მაგნიტური ველის ასიმეტრია;

ელექტრომომარაგების დენში არის ჰარმონიები;

ცუდი წარმოება და მონტაჟი, რის შედეგადაც არათანაბარი ჰაერის ხარვეზები როტორის ექსცენტრიულობის გამო;

მოხსნადი სტატორის ბირთვის ორ ნახევარწრეს შორის არის უფსკრული;

სტატორის ბირთვის ნაწილების რაოდენობა, რომლებიც წარმოიქმნება დაწყობის სექტორებით, შეუსაბამოა.

საშიშროებები: ძრავის საყრდენი ზედაპირი ან ბურთები ეროზირდება და წარმოიქმნება წერტილოვანი მიკროფორები, რაც გააუარესებს ტარების მუშაობის მუშაობას, გაზრდის ხახუნის დაკარგვას და სითბოს და საბოლოოდ გამოიწვევს საკისრის დაწვას.

რატომ არ შეიძლება ზოგადი ძრავების გამოყენება პლატოზე?

სიმაღლე უარყოფით გავლენას ახდენს ძრავის ტემპერატურის მატებაზე, ძრავის კორონაზე (მაღალი ძაბვის ძრავა) და DC ძრავის კომუტაციაზე.

უნდა აღინიშნოს შემდეგი სამი ასპექტი:

რაც უფრო მაღალია სიმაღლე, მით მეტია ძრავის ტემპერატურის მატება და მით ნაკლებია გამომავალი სიმძლავრე.თუმცა, როდესაც ტემპერატურა მცირდება სიმაღლის მატებასთან ერთად, რათა მოხდეს სიმაღლის გავლენის კომპენსირება ტემპერატურის მატებაზე, ძრავის ნომინალური გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება დარჩეს უცვლელი;

კორონას პრევენციის ზომები უნდა იქნას მიღებული პლატოებზე მაღალი ძაბვის ძრავების გამოყენებისას;

სიმაღლე არ არის კარგი DC ძრავის კომუტაციისთვის, ამიტომ ყურადღება უნდა მიექცეს ნახშირბადის ჯაგრისის მასალების შერჩევას.

რატომ არ უნდა მუშაობდეს ძრავა მსუბუქი დატვირთვით?

როდესაც ძრავა მუშაობს მსუბუქი დატვირთვით, ეს გამოიწვევს:

ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი დაბალია;

ძრავის ეფექტურობა დაბალია.

როდესაც ძრავა მუშაობს მსუბუქი დატვირთვით, ეს გამოიწვევს:

ძრავის სიმძლავრის კოეფიციენტი დაბალია;

ძრავის ეფექტურობა დაბალია.

ეს გამოიწვევს ტექნიკის გაფლანგვას და არაეკონომიურ მუშაობას.

რა არის ძრავის გადახურების მიზეზები?

დატვირთვა ძალიან დიდია;

დაკარგული ფაზა;

საჰაერო მილები დაბლოკილია;

დაბალი სიჩქარით მუშაობის დრო ძალიან გრძელია;

ელექტრომომარაგების ჰარმონიკა ძალიან დიდია.

რა სამუშაოებია საჭირო დიდი ხნის განმავლობაში გამოუყენებელი ძრავის გამოყენებამდე?

გაზომეთ სტატორი, გრაგნილი ფაზა-ფაზა იზოლაციის წინააღმდეგობა და გრაგნილი მიწასთან იზოლაციის წინააღმდეგობა.

საიზოლაციო წინააღმდეგობა R უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ფორმულას:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: ძრავის გრაგნილის ნომინალური ძაბვა (V)

P: ძრავის სიმძლავრე (KW)

Un=380V ძრავისთვის, R＞0.38MΩ.

თუ საიზოლაციო წინააღმდეგობა დაბალია, შეგიძლიათ:

a: ძრავა მუშაობს დატვირთვის გარეშე 2-დან 3 საათამდე გასაშრობად;

ბ: გამოიყენეთ დაბალი ძაბვის ალტერნატიული დენი ნომინალური ძაბვის 10%-ით, რათა გადავიდეს გრაგნილში ან დააკავშიროთ სამფაზიანი გრაგნილები სერიულად და შემდეგ გამოაცხვეთ ისინი პირდაპირი დენით, რათა დენი შენარჩუნდეს ნომინალური დენის 50%-ზე;

გ: გამოიყენეთ ვენტილატორი ცხელი ჰაერის გასაგზავნად ან გათბობის ელემენტი.

გაასუფთავეთ ძრავა.

შეცვალეთ ტარების ცხიმი.

რატომ არ შემიძლია სურვილისამებრ ცივ გარემოში ძრავის ჩართვა?

თუ ძრავა დიდხანს ინახება დაბალ ტემპერატურაზე, ის:

ძრავის იზოლაცია დაბზარულია;

ტარების ცხიმი იყინება;

შედუღების ფხვნილი მავთულის სახსრებზე.

ამიტომ, ძრავა უნდა გაცხელდეს და ინახებოდეს ცივ გარემოში, ხოლო გრაგნილები და საკისრები ექსპლუატაციამდე უნდა შემოწმდეს.

რა არის ძრავში გაუწონასწორებელი სამფაზიანი დენის მიზეზები?

სამფაზიანი ძაბვის დისბალანსი;

ძრავის შიგნით გარკვეული ფაზის ტოტს აქვს ცუდი შედუღება ან ცუდი კონტაქტი;

ძრავის გრაგნილი შემობრუნებით მოკლე ჩართვა ან მოკლე ჩართვა მიწასთან ან ფაზა-ფაზასთან;

გაყვანილობის შეცდომა.

რატომ არ შეიძლება 60 ჰც ძრავის მიერთება 50 ჰც სიმძლავრის წყაროსთან?

ძრავის დაპროექტებისას, სილიკონის ფოლადის ფურცელი, როგორც წესი, მზადდება მაგნიტიზაციის მრუდის გაჯერების არეში სამუშაოდ.როდესაც ელექტრომომარაგების ძაბვა მუდმივია, სიხშირის შემცირება გაზრდის მაგნიტურ ნაკადს და აგზნების დენს, რის შედეგადაც იზრდება ძრავის დენი და სპილენძის დაკარგვა, რაც საბოლოოდ იწვევს ძრავის ტემპერატურის მატებას.მძიმე შემთხვევებში, ძრავა შეიძლება დაიწვას კოჭის გადახურების გამო.

რა არის საავტომობილო ფაზის დაკარგვის მიზეზები?
Ენერგიის წყარო:

ცუდი გადამრთველი კონტაქტი;

ტრანსფორმატორი ან ხაზის გაწყვეტა;

დაუკრავენ გაფუჭებულია.

საავტომობილო ასპექტი:

ძრავის შეერთების ყუთში ხრახნები ფხვიერია და კონტაქტი ცუდია;

ცუდი შიდა გაყვანილობის შედუღება;

ძრავის გრაგნილი გატეხილია.

რა არის ძრავების არანორმალური ვიბრაციისა და ხმის მიზეზები?
მექანიკური ასპექტები:
ტარების ცუდი შეზეთვა და ტარების ცვეთა;
სამაგრი ხრახნები ფხვიერია;
ძრავის შიგნით არის ნამსხვრევები.
ელექტრომაგნიტური ასპექტები:
ძრავის გადატვირთვის ოპერაცია;
სამფაზიანი დენის დისბალანსი;
დაკარგული ფაზა;
მოკლე ჩართვის ხარვეზი ხდება სტატორისა და როტორის გრაგნილებში;
გალიის როტორის შედუღების ნაწილი ღიაა და იწვევს ზოლების გატეხვას.
რა სამუშაოები უნდა გაკეთდეს ძრავის დაწყებამდე?

გაზომეთ საიზოლაციო წინააღმდეგობა (დაბალ ძაბვის ძრავებისთვის ის არ უნდა იყოს 0,5 MΩ-ზე ნაკლები);

გაზომეთ მიწოდების ძაბვა.შეამოწმეთ არის თუ არა ძრავის გაყვანილობა სწორი და აკმაყოფილებს თუ არა ელექტრომომარაგების ძაბვა მოთხოვნებს;

შეამოწმეთ არის თუ არა სასტარტო აღჭურვილობა კარგ მდგომარეობაში;

შეამოწმეთ არის თუ არა დაუკრავენ შესაფერისი;

შეამოწმეთ არის თუ არა ძრავა დამიწებული და ნულოვანი კავშირი კარგია;

შეამოწმეთ ტრანსმისია დეფექტებზე;

შეამოწმეთ არის თუ არა საავტომობილო გარემო შესაფერისი და ამოიღეთ აალებადი მასალები და სხვა ნარჩენები.

რა არის ძრავის ტარების გადახურების მიზეზები?

თავად ძრავა:

საკისრის შიდა და გარე რგოლები ძალიან მჭიდროა;

არსებობს ნაწილების ფორმისა და პოზიციის ტოლერანტობის პრობლემები, როგორიცაა ნაწილების ცუდი კოაქსიალურობა, როგორიცაა მანქანის ბაზა, ბოლო საფარი და ლილვი;

საკისრების არასწორი შერჩევა;

საკისარი ცუდად არის შეზეთილი ან საკისარი არ არის სუფთად გაწმენდილი და ცხიმში არის ნამსხვრევები;

ღერძის დენი.

გამოყენება:

დანაყოფის არასწორი მონტაჟი, როგორიცაა ძრავის ლილვის და ამოძრავებული მოწყობილობის კოაქსიალურობა, არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს;

ღობე ძალიან მჭიდროდ არის გამოწეული;

საკისრები არ არის კარგად მოვლილი, ცხიმი არასაკმარისია ან მომსახურების ვადა ამოიწურა, საკისრები შრება და ფუჭდება.

რა არის ძრავის იზოლაციის დაბალი წინააღმდეგობის მიზეზები?

გრაგნილი ნესტიანია ან აქვს წყლის შეღწევა;

გრაგნილებზე გროვდება მტვერი ან ზეთი;

საიზოლაციო დაბერება;

ძრავის ტყვიის ან გაყვანილობის დაფის იზოლაცია დაზიანებულია.